ハンドル周り

ドッペルギャンガーFDM26の改造箇所の紹介、まずはハンドルです。

このハンドルはURLのアルミフォールディングハンドルです。本来なら折り畳み小径車なんかに使うんでしょうけど、FDM26の改造コンセプトから考えて、どうしてもこのハンドルが使いたかったのです（因みに写真はまだトリガーシフターに変えていない頃のものです）。


















このURLアルミフォールディングハンドルですが、本体の折り畳み機能と併せて工具不要で折り畳む事が出来て便利だと思います。特にドッペルギャンガーの折り畳み自転車は、ハンドルを畳むのに工具が必要なので、工具不要になるのは大きなメリットですね。あと、ハンドルにサイコンやライトの搭載スペースがあるので、便利なんですが、折り畳み部分とのクリアランスが結構厳しいので、取り付ける物のマウントのサイズによっては干渉してしまうので注意が必要です。
デメリットとしてはハンドル自体が結構重たいのと、ハンドル周りが煩雑になる事でしょうか。あとロック時にクイックは強めに締めないとハンドル周りからギシギシ音がする事があるので、これもデメリットの一つだと思います。

操作は前にあるクイックを起こして、その部分を右にスライドさせるとハンドルの結合が解けて折り畳む事が出来ます。折り畳んだ状態ではロック機構などは無いので、ある程度プラプラしますが結合部のネジを強めに締めていればある程度は大丈夫なようです。気になる場合はヒモか何かで留めるのも良いみたいです。

という事で、いろんな意味で色物ハンドルなんですけれど、個人的には気に入っているパーツなんです。

FM26カスタム

さて、今日はドッペルギャンガーのFDM26です。
此方もかなりの部分、部品を交換しており既にオリジナルの面影も薄くなりつつあります。
コンセプトは「ルックスが良い折り畳みアーバンATB」です。基本的にルック車なので街中を走る事しか想定していません。

という事で基本構成は下記の通り・・・・

フレーム	DOPPELGANGER FDM26 ブラックフレーム　（オリジナル）
フォーク	ZOOM製　形式などは不明
リア ショック	不明　DOPPELGANGER製？　詳細不明
フロントホイール	SHIMANO　WH-M505
リアホイール	SHIMANO  WH-M505
タイヤ前	MAXXIS　ホーリーローラー　26×2.4
タイヤ後	MAXXIS　ホーリーローラー　26×2.4
チューブ	パナレーサー　DHチューブ　仏バルブ
ボトム ブラケット	SHIMANO　UN-26
クランク	SHIMANO ALIVIO FC-M410　22-32-44Ｔ
リア スプロケット	SHIMANO CS-HG30-8　 11-32T　8SPEED
チェーン	SHIMANO CN-HG50
ペダル	BBB マウンテンハイフラットペダル
ヘッドセット	ITMクイルアダプター＆MC-Jアジャスタブルスペーサー （スレッドコンバーターを使用してなんちゃってアヘッド化）
ステム	BBB　ハイシックスアジャスタブルステム
ハンドルバー	URL　フォールディングアルミハンドルバー
バーエンドバー	TIOGA　パワースタッド5
グリップ	HERRMANS　ZEGRO　DD04B（レボシフトと併用の為に両端をカットして使用） 　→HERRMANS　　D17 LOCK-LAIF　ロックオングリップ
ブレーキ前	CANECREEK　ダイレクトカーブ2
ブレーキ後	CANECREEK　ダイレクトカーブ3
ブレーキ レバー	CANECREEK　ダイレクトカーブブレーキ
ブレーキワイヤー	JAGWIRE　L3アウターケーブル（ブラック/スチールスパイラル）
フロント ディレーラー	SHIMANO DEORE  FD-M511
リア ディレーラー	SHIMANO DEORE　RD-M531
シフター前	SHIMANO　レボシフター　 　→SRAM　アタックトリガーシフター
シフター後	SHIMANO　レボシフター 　→SRAM　アタックトリガーシフター
シフトワイヤー	JAGWIRE　 L3アウターケーブル（カーボンブラック）
サドル	SERFAS　E-GELメンズサドル
シートポスト	GRUNGE　サスペンションシートポスト

と言ったところです。

部品に関しては完全に自分の好みでパーツをセットアップしているだけですが、楽しみながら組み合わせています。色々とツッコミどこはあるかも知れませんが、「ルックスが良い折り畳みアーバンATB」というコンセプトですから。

FD2000Sの現在

さて、いきなりですがFD2000Sは現在かなり手を入れています。
現在の仕様は下記の通り。

 

フレーム	イオンブランド　FD2000Sオリジナル
フォーク	FD2000Sオリジナル
リア ショック	不明　？　詳細不明
フロントホイール	FD2000Sオリジナル
リアホイール	FD2000Sオリジナル
タイヤ前	KENDA　K-RAD　20×1.95
タイヤ後	KENDA　K-RAD　20×1.95
チューブ	TIOGA　インナーチューブ　米バルブ
ボトム ブラケット	FD26用　カセット式BB（詳細不明）
クランク	FD26用　28-38-48Ｔ（48シングルで使用） →DAHON用52Tシングルクランク（クランク長165mm）へ交換予定
リア スプロケット	SHIMANO  14-22T　6SPEED →サンツアーAPボスフリー　13T－28Tへ交換予定
チェーン	FD26用 →シマノ　CN-HG70へ交換予定
ペダル	FD26用
ヘッドセット	FD2000Sオリジナル
ステム	FD2000Sオリジナル
ハンドルバー	FD2000Sオリジナル
グリップ	VELO　エルゴグリップ →サーファス　プロフロー・ロックオングリップ（ブルー）へ交換予定
ブレーキ前	TEKTRO　YH-800A　シティ車用デュアルピボットブレーキ
ブレーキシュー	BBB　ロードストップ
ブレーキ後	ダイアコンペ　MLB-50 メタルリンクブレーキ
ブレーキ レバー	ダイアコンペ　DIATEC MX-2 BL200
ブレーキワイヤー	GRUNGE　ブレーキアウター（黄色）
リヤディレイラー	SHIMANO RD-TX30
シフター前	SHIMANO  グリップシフト　SL-RS31 REVOSHIFTER →シマノALIVIO　SL-MC40　7段用ラピッドファイヤーへ交換予定
シフトワイヤー	GRUNGE　シフトアウター（黄色）
	SHIMANO XTRシフトワイヤー
サドル	SELLEROYAL　LOOK-IN M4 コンフォート サドル  レディス
シートポスト	FD2000Sオリジナル

 

といったところです。

ざっと見ても、そこそこお金が掛かってますね。実際問題、このクラスの自転車にお金をかけるくらいなら新しい自転車を買った方が良いと思う人が大部分だと思いますが、やはり弄ること自体が楽しいですし、どうやって
 性能を向上させるか？といった事を考えるのが楽しいのです。

当面はこの自転車を弄って楽しんでいくつもりです♪





 

ドッペルギャンガーFDM26

さて、もう一台の愛車であるFDM26の紹介です。所謂低価格のルック車ですが、個人的には気に入っています。実は手に入れてから結構色々と改造してしまい、フレーム関係以外は殆ど部品を交換してしまいました。ハッキリ言ってちゃんとしたMTBが変えてしまうくらいのお金をかけちゃいました（汗

でもまあ気に入っているので良いのです。

改造箇所などの詳細はそのうちユックリ紹介します。

FD2000Sの紹介

FDM26を買う前に、会社～自宅間の30kmを走破した折りたたみ自転車FD2000S（ってフレームに書いてある）です。

この自転車、2002年頃にイオンショッピングセンターで確か18,000円程で購入したものです。稀に同系車を見るので、フレームなどは何処かのOEMなんだと思います。

基本構成としては20インチの折り畳みで、リヤにサスペンションが付きで6段変速です（クランク44T、スプロケットは14～24Tで変速は6段変速でシマノ製のシフターを装備）。折りたたみ機能としては、フレーム折り畳み、シートポストとハンドルは簡単に短く出来て、更にハンドルポストも折れて全体としては結構小さく折りたためます。フレームは恐らくスチールですので結構な重さで、感覚的に15kgくらいはあります。ペダルも最初は折りたたみ式でしたが、一度折れてしまい固定式に交換しました。サドルも本来は黒でしたが、破れてしまったのでホームセンターで購入した幅広の茶色のコンフォート系のサドルへ交換しています（下写真の状態）。
しかし長年の雨ざらしと放置がたたり、各部がサビてしまってます。更に6段変速機もケーブルが固着したのか、全く変速しなくなっています。新しく買ったFDM26に比べると余りに哀れです。

という事で、折角持っている折り畳み自転車ですから、綺麗に再生してやろうと思います。先ずはサビ取りと各部の機能回復などがメインの作業ですね。因みにFD200Sの再生計画は、FDM26のモデファイと密接に関係しています。というのもFDM26カスタマイズに伴う余剰部品を最大限活用（流用）しようと思っているからです。